2024年，中国新动力汽车阛阓迎来历史性冲破——全年销量冲破千万辆。

乘联会发布的数据线路，2024年新动力车国内零卖1,089.9万辆，同比增量315.4万辆，增速41%。

与此同期，凭借新动力车销量大涨的激动，像比亚迪汽车、吉祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等自主车企迅速成为头部充足主力，销量份额从上年度32%上涨到2024年的39%，行业口头再度迎来重塑。

联系词，在销量增长的背后，与这一色泽配置酿成领悟对比的是，汽车行业利润却在握续下滑。

数据线路，2024年1-11月，汽车行业利润同比下落7.3%，11月单月利润更是同比暴跌35%，行业举座利润率仅为4.4%，远低于工业企业平均水平6.1%。

事实上，从一众上市车企此前败露的2024三季度财报中，咱们已基本能一窥行业分化的脉络：比亚迪一家独大，净利润超百亿元，而其他车企，即便盘算盈利，也难以与比亚迪匹敌。与此同期，传统国企全面堕入逆境，部分企业以至出现亏本。

这种“冰火两重天”的兴隆背后，实则装潢着几大深档次的矛盾，包括价钱战的握续加重，研发插足与产出恶果的扞拒衡，以及新动力转型历程中产业链利润分裂的失调等。这些身分共同激动了销量的速即增长，却同期挤压了行业举座的盈利空间。

乘联会瞻望，价钱战很大几率在2025无间，事关头部的阵营仍未确凿沉稳。

为此，在迈向千万辆销量的同期，如安在边界彭胀中找到可握续发展的盈利模式，已成为中国新动力汽车行业亟待管制的课题。

（1）价钱战加重：销量背后的隐忧体育游戏app平台